カトーのデジタルコントロール ユニトラック レイアウト
つまりDCC！
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アップデート
2/17/23- 2023 年 3 月号の製品についての言及をご覧ください。鉄道模型雑誌（13ページ）！
2/13/23- 改善されたデコーダーを新しい価格の 19.95 ドルで発表できることをうれしく思います。これらには以下が含まれます：
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メインのプログラミング (Ops モード) がアクセサリ アドレス用に追加され、ジャンパーを取り付けることなく変更できるようになりました (注意して使用してください)。
これで、N4 を装備した分岐器のアドレスを再プログラムすることができます。おそらく、より記憶に残るものに、スロットルからのレイアウトの奥深くに配置できます。
23/1/28- 私たちの新しいものをチェックしてくださいビデオセクション！最初のビデオでは、N4L アクセサリ デコーダのインストール、テスト、およびアドレス変更について説明します。
1/11/23– 私たちは部分的な制約を受けておらず、将来の需要に合わせて構築するのに十分な在庫を持っています.多くのアイテムで電子部品の入手性が向上しています。
1/10/23- H6LとH6Rはリリース前の最終製品段階にあります!
1/10/23- 当社のアクセサリ デコーダの名前は、情報提供を目的としています。
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N4L は、N ゲージ、#4、左手分岐器対応のアクセサリ デコーダを意味します。
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N4R は、N ゲージ、#4、右分岐器対応のアクセサリ デコーダを意味します。
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H6L は、HO スケール、#6、左手分岐器対応のアクセサリ デコーダを意味します。
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H6R は、HO スケール、#6、右手分岐器対応のアクセサリ デコーダを意味します。
12/31/22- また、Paypal による支払いを受け付けていることもお知らせいたします。
私たちに関しては
Proto Design Labs は、モデラーがレイアウトに詳細とリアリズムを追加しながら、線路インフラストラクチャを簡素化するデジタル製品を作成する目的で、鉄道模型に投資しています。自己完結型の投票率コントロールは、この旅の最初のステップです。レイアウトを計画する際、分岐点が問題になる可能性があります。ここでは、手動制御とリモート制御、DC と DCC のシステム全体の操作、デコーダーの電源とアクチュエーターの配線、およびリモート スイッチングと物理的なレイアウト ルーティングの関連付けについて決定する必要があります。これらの問題は、インテリジェントに考えられたコントロールと、ユーザーが必要とする可能性が最も高いユーザー インターフェイスを使用して対処する予定です。いくつかの製品と製品の拡張機能は、私たちの設計プロセスが市場向けのアイテムを提供および進化させるために機能しているため、はるかに進んでいます。
当社の製品に加えて、KATO ユニトラック レイアウト用の N および HO スケールの線路プランの提供を承認してください。プランは加藤さんからの提案ですが、長い方の寸法でソートし、分岐点、渡り線、給電点の数とサイズを考慮することで、リストをより使いやすくすることにしました。これらのメトリクスは、トラック プラン機能の複雑さをサイズと投票数で判断するのに役立つことを目的としています。楽しみ！
当社の製品
N4L および N4R アクセサリ デコーダは、取り付けに必要な作業を最小限に抑えるために、特定の Kato Unitrack® 分岐器内に収まるように独自に作られています。 PDL は、設置を容易にするために、利用可能なスペース、電気接続、および機械的取り付けポイントに適合するように、これらのデコーダのエンジニアリングに余分な時間を費やしています。このようにして、彼らは「姿を消す行為」を実行し、それによって彼らの存在が知られていない間、レール上で DCC コマンドをリッスンして応答するという機能を実行します。 N4L と N4R を使用すると、Kato N スケール #4 分岐器を「デジタル鉄道」にすぐに使用できます。設置の労力は最小限に抑えられ、一時的であれ恒久的であれ、「レイアウト プレゼンテーションを複雑にする」外部ボードやワイヤがないため、最大限の利便性が得られます。
以下は、カバー交換前の変更前後の分岐器の写真です。アップグレードすると、分岐点は変更されていない外観と同じように見えるため、必要に応じて簡単に取り外したり再配置したりできます。内部に隠されている N4 デコーダーは、外部配線なしでコマンドに応答してターンアウトを操作します。また、位置合わせを忘れた場合でも、両方のフロッグ エンド エントリ ポイントで #4 ターンアウトがショートしないように設計されています。
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[N4L & N4R] "I am extremely happy with them. The installation was a snap and the video and printed documentation detailing the installation was spot on." - Bill P.
[N4L & N4R] "Watched your videos and read all the info included with the decoders and had all installed in less than 2 hours. Some of the time was getting the tools required at my work bench. They work great." - Ed B.
[N4L & N4R] "Have just received an N4L and N4R from you. So far have just installed the left hand. Love it! Most of my N scale is in T-Trak modules. Self contained track powered turnouts are so simple and effective." - Al B.
動画
方法...
短絡を防ぐために加藤の #4 N スケール ターンアウト (未変更) をセットアップします。
多くのレイアウトでは、もちろん 2 つのパスがあるフロッグ エンドから列車が入ると分岐点でショートが発生します。 KATO #4 N スケール ターンアウトをお持ちの場合は、迅速かつ簡単な解決策があります。
分岐器をひっくり返して、#4 分岐器の下部カバーにある 2 つの重なっている穴を見つけます。一緒に、それらは「カエルの力」とマークされています。次に、重なっている穴の横にある「OFF」と「ON」のマークを見つけます。ネジが「ON」の位置にあるとショートしますので、「OFF」を選択してください。短絡がどのように発生するか、およびこの投票率のその他の設定の詳細については、読み進めてください。
分岐器の「フロッグ パワー スクリュー」設定を ON に設定すると、内部スイッチが分岐器を通る 1 つのパスに対して正しい極性でフロッグに通電しますが、他のパスを通るショートの機会を作成します。
分岐器のポイント側に進入する列車は、ポイントレールによって正しい進路に誘導されます。ただし、列車は直線側または曲線側のどちらからでも分岐器のフロッグ側に入ることができます。スイッチが (人的エラーによって) 列車がたどる経路に合わせられていない場合は、短絡します。
これは、エンジンのリード トラックの前車軸の車輪がフロッグに接触し、後車軸 (トラックの同じ側) の別の車輪がその経路のフロッグ レールに接触している場合に発生します。トラックの両側の車輪が電力を受け取り、電気的に接続されていることを前提としています。
出動部品と命名規則については、GIF ダイアグラムを参照してください。
追加ネジの対応設定は「パワールーティング」「ノンパワールーティング」どちらを選択するか、1.「曲面」の場合、2.「ストレート面」の場合は、パワーを通すかどうかでお好みでお選びいただけます。進行方向のみ、または永久に両方向に。後者のセットアップは、DCC 対応のレイアウトによく選択されます。これらの 2 つの電源ルーティング設定では、どちらの位置でも短絡は発生しません.
一部のレイアウトでは、フロッグ パワーのショートとリバースを電子的に検出する「フロッグ ジューサー」ボードを使用しています。ただし、余分なコストを正当化するには、一貫した電気接続で分岐点を通過するために通電されたカエルを必要とするエンジンが必要です。私はまだそれを見つけていません。また、断続的な実行の原因として汚れを排除できるように、トラックをきれいに保ちます。
上記の Kato #4 で採用されたアプローチは、カエルを「分離」するため、極性を選択する必要がなく、50% の確率で間違っています。カエルの終点の経路 (曲線または直線) を通過する際に位置ずれした分岐点がまったくない場合は、カエルが脱線していない限り、カエルの上を通過する列車からショートすることはありません。
